Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4

Современный 2-х секционный электровоз 2ЕЛ4 создан для замены выработавших свой ресурс магистральных грузовых электровозов постоянного тока (типа ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11) и предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм. В 2009г. электровоз 2ЕЛ4 №001 введен в эксплуатацию в депо Красный Лиман Донецкой железной дороги.

      До 2011г. построены и успешно эксплуатируются четыре электровоза 2ЕЛ4

Особенности конструкции

      Каждая секция электровоза имеет кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу одного электровоза, а также работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2х2ЕЛ4) или в составе трех секций.

      Электровоз 2ЕЛ4 унифицирован с электровозом 2ЕЛ5 по узлам механической части, кабине управления, пневматическому, тормозному и другому оборудованию. Электровоз имеет ходовую часть, отвечающую современным требованиям: передача силы тяги и торможения от тележек к кузову осуществляется цельными наклонными тягами. Кузов и тележки связаны между собой в вертикальном и поперечном направлениях с помощью упругих и демпфирующих элементов. Первая ступень подвешивания – винтовые пружины сжатия, вторая ступень – опоры типа «Флексикойл». Электрическая схема обеспечивает работу электровоза в режиме тяги, электрического (рекуперативного и реостатного) торможения, выбега и стоянки. В тяговом режиме работы электровоза электрическая схема обеспечивает работу тяговых электродвигателей при независимом и последовательном возбуждении, в режиме рекуперативного и реостатного торможения с независимым возбуждением при питании от статического преобразователя.

      Регулирование скорости электровоза обеспечивается тремя группировками тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное и параллельное соединение. Микропроцессорная система управления, обеспечивает: – ручное и автоматическое управлением движения; – 100% резервирования в пределах каждой секции; – диагностику параметров движения и работы оборудования электровоза. Предусмотрена возможность регулирования производительности вентиляторов охлаждения тяговых двигателей в зависимости от температуры.

      Электровоз оборудован: – современными системами безопасности движения (АЛС-МУ, КТДБ, РЛ-2С); – украинской системой пожаротушения и сигнализации “ТИСА”; – современной кабиной управления с улучшенными условиями труда локомотивной бригады; – выключателем Secheron, обеспечивающим высокую коммутационную способность и длительный срок службы; – трехфазными асинхронными электродвигателями для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей, компрессоров с питанием от статического преобразователя. – холодильником и сантехническим оборудованием (умывальник, санузел накопительного типа). Номинальное напряжение цепей управления 110В.