Тепловоз ТЭ114И

Магистральный тепловоз ТЭ114И с электрической передачей переменно-постоянного тока предназначен для работы на железных дорогах колеи 1435мм и 1520мм в условиях тропиков и умеренного климата.

Конструктивные особенности

      Тепловоз ТЭ114И создан для работы на железных дорогах с лёгким верхним строением пути в условиях жаркого (+55˚С) и сухого тропического климата с высокой запылённостью воздуха. В 2003-2004гг. 30 таких тепловозов поставлено в Ирак.

      На тепловозе применены:

      – эффективная система охлаждения теплоносителей;

      – стойкие к воздействию тропического климата антикоррозионное покрытие, резиновые, тканевые и другие материалы, тепло-влагостойкая изоляция;

      – эффективная система очистки воздуха дизеля и охлаждения электрических машин;

      – В конструкциях отдельных узлов и агрегатов применены лёгкие, но достаточно прочные материалы, что позволило обеспечить нагрузку на ось с полными запасами экипировки не более 20 т;

      – Запас топлива позволяет осуществлять пробеги без дозаправки на расстояние более 1000 км;

      – Тепловоз может эксплуатироваться по системе двух единиц с управлением в одно лицо из ведущего тепловоза;

      – Тепловоз ТЭ114И – односекционный, двухкабинный, с пультом управления в каждой кабине;

      – Кабины машиниста – просторные, с пультом, отвечающим санитарно-гигиеническим, эргономическим требованиям. Оборудование кабин, кондиционеры обеспечивают комфортные климатические условия для работы локомотивных бригад.

      – Расположение узлов и агрегатов обеспечивают удобства для их обслуживания и ремонта;

      – В качестве силовой установки использован дизель-генератор 24-26ДГ, состоящий из дизеля 12ЧН26/26 и тягового генератора ГС-531Т2;

      – Электрическая передача – переменно-постоянного тока. Состоит: из тягового генератора ГС-531Т2, выпрямительной установки В-МППД-6,3к-1000-3Т2, тяговых электродвигателей ЭД151Т1, комплекта регулирующей и управляющей аппаратуры;

      – Электрические аппараты установлены преимущественно в высоковольтной камере, надёжно защищены от пыли и влаги, механических повреждений;

      – Тепловоз оборудован двухступенчатым пневматическим тормозом, электродинамическим и ручным с приводом в каждой кабине. Основное тормозное оборудование сконцентрировано в блоке тормозных аппаратов. Блок установлен в дизельном помещении. Пневматическое тормозное оборудование, включая компрессор, производства фирмы “Кнорр-Бремзе”

      – Скоростемер – электронный, производства фирмы “Хаслер”

      – Аккумуляторная батарея – никель-кадмиевая 80KPH-250 производства фирмы “Krusik”

      – На тепловозе применены головки автосцепки 1758-1 типа “U”, фирмы “LAF” обеспечивающие сцепление с автосцепками типа UIC и автосцепкой СА-3;