Дизель-поезд ДЕЛ-02

Дизель-поезд с тяговым электроприводом переменного тока, впервые созданный в странах СНГ, предназначен для перевозки пассажиров в пригородном сообщении. Основная составность дизель-поезда – 3 вагона: 2 моторных (головных) и 1 прицепной, по схеме: М-П-М.

      Система контроля, управления и отображения информации позволяет с одного поста управления по цифровому каналу управлять одновременно 2-мя сочлененными дизель-поездами. Дизель-поезд испытан, принят Межведомственной комиссией (МВК) к производству опытной партии. Изготовлены 4 дизель-поезда, которые эксплуатируются на Одесской ж.д. Украины.

Технический уровень разработки

       Дизель-поезд (моторные вагоны) оборудован электропередачей переменного тока, состоящей из тягового синхронного генератора, 2-х выпрямительно-инверторных преобразователей, асинхронных тяговых электродвигателей (по 2 на каждом моторном вагоне). Тяговый генератор со встроенным возбудителем, без контактных колец на роторе, имеет 2 статорные обмотки, каждая из которых через выпрямительно-инверторный преобразователь питает тяговый электродвигатель трехфазным напряжением, регулируемый по частоте и амплитуде. Микропроцессорная система регулирования обеспечивает получение заданного ускорения в тяге, загрузку дизеля по оптимальному режиму расхода топлива, полное использование на тягу свободной мощности дизеля и перевод тяговых электродвигателей в генераторный режим для получения тормозного усилия. Питание потребителей собственных нужд производится от обмоток тягового генератора через выпрямитель. Преобразователь собственных нужд изготовлен на биполярных IGBT транзисторах и представляет собой источник питания вентиляции, отопления, компрессора с трёхфазным напряжением 220В, 50Гц и 600В постоянного тока. Приводной (силовой) модуль, состоящий из дизеля, тягового генератора и систем жизнеобеспечения дизеля поставляется фирмой MTU (Германия).

Особенности конструкции

      – Приводной (силовой) модуль MTU (Германия) подвагонного расположения.

      – Микропроцессорная система управления приводным модулем.

      – Асинхронные тяговые двигатели.

      – Цифровая межвагонная передача информации.

      – Безщёточный синхронный тяговый генератор.

      – Пульт управления с видеонаблюдением за посадкой пассажиров.

      – Диагностика электрооборудования и приводного модуля.

      – Наличие системы вывода информации.

      – Частотный пуск компрессора.

      – Переходная закрытая площадка (Германия).

      – Кабина со стеклопластиковой капсулой.

      – Туалет закрытого типа.

      – Подогрев вагонов в отстое.

      – Боковые стенки, крыша, настил пола – из нержавеющей стали.

      При создании дизель-поезда разработана принципиально новая концепция построения вагонов, электропередачи, расположение оборудования, применение новых материалов. Размещение преобразовательного оборудования внутри вагона улучшило условия эксплуатации, обслуживания. Применение асинхронных тяговых двигателей позволило:

       – снизить содержание цветного металла, изоляции и электрической стали за счёт отсутствия в конструкции коллектора и щёточной аппаратуры;

       – автоматизировать режим ведения поезда;

       – при трогании с места и разгоне автоматически поддерживать силу тяги, что увеличивает ускорение и улучшает динамику разгона поезда;

       – за счёт долговечности и надёжности, снизить затраты на обслуживание.

      За счёт применения преобразователя собственных нужд:

      – снижен вес преобразовательного электрооборудования;

      – снижено потребление мощности от дизеля в режиме пуска компрессора и вентиляторов салонов за счёт применения частотного пуска двигателя.

      Размещение силовой установки в подрамном пространстве обеспечивает максимальную вместимость моторного вагона и повышенный комфорт для пассажиров.